★【2011*夏 東京‧橫濱‧鎌倉】《行》成田エクスプレス(含Suica & N’EX介紹)

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※ Suica & N'EX僅販售至2014/03/31,目前停售,但另推出1,500円的N'EX單程車票,僅限從成田機場往東京方向的普通車廂指定座席使用 ※

2008年的東京賞櫻行便介紹過Suica & N'EX,只是以當時的寫法,主題似乎不夠明確,而且自2010年年中開始,Suica & N'EX已開始販售來回套票,也就是成田エクスプレス(Narita Express,縮寫為N'EX)的部份除了原本從成田空港至東京市區的單程票外,亦可以選擇包含從東京市區返回成田空港的來回票,也是從那時開始,N'EX列車已全面改成E259系,不再是我們2008年搭乘的第一代N'EX-E253系了,因為會利用到Suica & N'EX的人很多,所以還是排定寫下這篇文章。

Suica就是如同悠遊卡的可儲值卡片,俗稱西瓜卡,亦有電子錢包功能,許多便利商店、車站內商店、車站內自動販賣機和寄物櫃等都可利用Suica來支付。

Suica陸續和多個地區發行的智慧卡互通,可利用的範圍不斷擴大,詳細範圍可以點這裡查詢。搭乘首都圈的JR列車、地鐵和公車大多都可利用,但仍有少部份例外,通常是否可使用Suica都會有清楚標示,像這次搭乘的湘南單軌電車的車資就不能使用Suica支付。

單程Suica & N'EXN'EX必須使用於從成田空港至首都圈停靠範圍內的車站,因此,不論是單程票或是來回票都僅有在成田空港第一航廈和第二航廈的「JR東日本旅遊服務中心」販售,但若是單買Suica就不同了,Suica可以利用JR東日本車站內的多功能售票機購買,或是至JR東日本的綠色窗口購得。

Suica內含500円押金,押金和餘額最後可申請退還,但要扣除210円手續費。Suica & N'EX套票雖然Suica部份佔了2000円,但其中有500円是押金,所以實際可使用的金額只有1500円,不足時可以利用車站內標有Suica圖案的自動售票機、多功能售票機等儲值,儲值金額選項有1000円、2000円、3000円、4000円、5000円和10000円,儲值上限為20000円;同樣可利用這些機器查詢餘額。每查必忘也沒關係,因為所有的儲值記錄和扣款明細都可以利用前述機器列印出來,不過系統會記錄列印過的範圍,下次再列印明細就只會列出未列印過的部份。

Suica在東京是搭乘大部份交通工具必備的智慧卡,十年未使用才會失效,所以只要還會去東京,這張卡留著無妨。

Suica & N'EX限定為持有護照的海外旅客方能購買,每人限購一套。

N'EX成田空港第一航廈的B1設有成田空港駅、在第二航廈的B1設有空港第2ビル駅,成田空港第一航廈和第二航廈的JR東日本旅遊服務中心也都設在B1,營業時間分別為08:15~19:00和10:30~20:00,營業時間外也能在兩個航廈的JR綠色窗口購買,JR綠色窗口的營業時間是06:30~21:45。

因為馬上就要使用,且N'EX全車皆為指定席,所以購買時就要指定去程的車班,若行程已確定,回程車班可以一併指定,或者在兩週的效期內在搭乘前利用車站內的指定席售票機或至JR綠色窗口進行預約劃位動作。

預約劃位時就會拿到實體車票,搭乘N'EX會用到的是這張車票,Suica尚用不到,所以切記先把Suica收好,通過剪票口時不要手癢拿出來亂嗶,這麼一嗶,錢可是會硬生生連聲掰都不說就出走的哦!

N'EX也有普通和綠色(頭等)車廂之分,因此,Suica & N'EX套票也有單程普通車廂-3500円、單程綠色車廂-5000円、去回普通車廂-5500円、去回綠色車廂-8000円四種票價,Suica部份完全沒差,差別只在N'EX部份。

N'EX各班次的停靠站可以參考時刻表,就算目的地不是停靠站,只要是中途不出站的轉乘,在限定區間內的JR東日本車站下車都是OK的。

我們購買的是去回普通車廂的Suica & N'EX套票,要價5500円,扣掉Suica價值的2000円,等於搭乘N'EX往返成田空港和首都圈的車資實際僅需花費3500円,說到這種優惠票大家最想知道的就是可以省下多少錢對吧?以我們這次去程從空港第2ビル駅在東京駅下車、然後再轉乘前往上野駅來說,至少要花費車資2940円,而回程從大船駅直接搭乘N'EX至空港第2ビル駅本來要花費的車資為4500円,來回加起來就要7500円左右,如果沒有這套票,怎麼會毫不考慮就這麼豪奢地搭乘N'EX呢?有了這套票後,想到可以省一半,怎麼說也要來佔佔便宜!

前次搭乘E253系電車並沒有驚豔的感覺,因為覺得車頭不夠酷炫,要說最有好感的地方,應該是內部空間很寬敞。這次的E259系電車則是從車頭的設計就讓人眼睛一亮,流線車頭上有著大大的N'EX標誌,以黑色、白色、紅色構成的設計,洗練又充滿現代感;再說到實用性部份,導入可減低車體搖晃的設計,以及縮短和月台間的差距、並加寬車門,讓往來機場總是大包小包的乘客上車更輕鬆無阻礙。

內裝雖然看得到E253系電車的影子,但是整體精緻度更為提升。在日本,兩種不同顏色方格交錯構成的花紋稱作「市松模樣」,E259系電車不只地板,就連椅背上都有灰、黑方格交錯的市松模樣,兩兩成對的椅背上面兩端設計為紅色,頭枕布不是和整體不搭的廣告,而是紅底印有N'EX標誌,充滿整體感,也讓內裝色調不過於沉重。

設計於椅背上可收折的桌子變成了黑色,更有質感,而且桌子也加大了。還有,每個座位的扶手處都設有插座,並且提供無線上網服務(需付費),商務人士在車內也能使用NB工作。

E253系電車是在車門旁設置行程顯示板,而E259系電車則是抬起頭就能看見大型液晶情報顯示器,會以日文、英文、韓文、中文(簡體)顯示列車資訊、新聞、氣象及轉乘資訊等。我們抵達的那天下午,東京下了一場讓人措手不及的暴雨,羽田空港的航班因此大亂,在我們搭乘的N'EX上也能看到因大雨淹水而延誤的交通資訊。

E259系電車當然也有大型行李箱放置處,而且為怕行李失竊,所以加裝了監視器,並且多了可以簡單上鎖的設計,操作方式有詳細的日文和英文說明,並輔以圖示,並不困難,不過設定密碼後請牢記,如果真的忘記,則必須於抵達終點站後才能提領。

對我來說操作上鎖並沒問題,密碼我也沒忘記,只是下車前要開鎖卻發現怎麼也打不開,害我緊張了一下,原來是有別的乘客的行李因為要擠進架上,所以移動了我的行李,變成原本剛好擺在該鎖下方的行李對到別的鎖下方,我沒特別去記是哪個鎖,所以才會嚇出一身冷汗,提醒各位上鎖後記下鎖的位置而不是記行李的位置,比較不會發生像我一樣的狀況。

如果不是大型行李箱,則放置於座位上方的行李架即可,寬敞的座位下方也可放置小型行李箱。

前面提到的這些都是普通車廂的設計,綠色車廂當然更高級,可是對我來說沒有多花那個錢的必要。

回程從鎌倉的大船駅出發,可以說是佔便宜佔到最高點,而且該班車大船是起站,這裡又沒有很多乘客,上車後行李一定有得放。

回程途中透過車窗拍下的快速行駅中之新幹線列車,這輛是N700系吧?

最後還有透過車窗跟東京晴空塔說再見的機會,只是一堆電線很破壞畫面。

去程從空港第2ビル駅到東京駅需時58分鐘,回程從大船駅到空港第2ビル駅需時104分鐘。

 

終於~終於要迎接最後一篇了,最後一篇的主題就是成田空港,雖然也想體驗松山飛羽田航線,但對住在桃園的我來說,飛羽田並不能省下多少時間,只是可以減少空港到東京市區的交通費用罷了。

 

★2008*春 東京自由行-第一天:台灣桃園機場→東京成田空港→JR成田空港駅→JR横浜駅

 

Suica & N'EX(中文網頁)

JR東日本:Suica

JR東日本:成田エクスプレス

 

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